匠人匠心谱新曲:Ameco成都APU大修能力提升

2018-08-21 21:19 未知

  8年时光,从GTCP131-9型APU维修能力建立,到维修水平不断提高,再到实现国航机队APU在翼监控,北京飞机维修工程有限公司(以下简称Ameco)成都分公司APU大修一步步稳扎稳打,奏响了新时代的匠人匠心之歌,为国航机队安全高效运行保障提供了有力的技术支持。数据显示,2017年,Ameco成都分公司完成APU修理151台,业务量、经营效益均创历史新高。

  全程经历这一切的APU大修产品部资深工程师朱新煜很是感叹:“时代的变迁总会给我们机务人提出新课题。面对新课题,我们不等、不靠,主动适应时代发展需求,本着一颗淳朴的匠人之心,专注于每一台APU的维修。”

  走进Ameco成都分公司APU大修产品部生产区,门口左侧的英语学习园地看板格外显眼。8个中英文对照的单词依次排开,供大家学习。陪同采访的工作人员对记者说:“8年来,我们每天班前会的第一项任务就是集体学习英语,学习日常工作中常用的重点单词和零件名。学的目的就是跟上业务发展的需要,掌握修理英制APU所需要的知识。”

  追溯到2009年,成都分公司发动机修理业务从苏制向英制转变,发动机部随之走上了转型升级之路。为了开发新品维修业务,他们一方面在干中学,派人参加手册、工具、工装、产品的系列培训,学习新知识,树立创新才能发展的理念;另一方面在学中干,建立起2条生产线,针对每一道工序、每一项工作,所有参与人员都会详细地记录、总结并进行分享,共同提高团队的维修水平。

  2010年,2条生产线条。部门结合人员资质、业务能力进行科学分工,年纪稍大的工作人员集中进行分解和清洗,心细且维修能力强的工作人员负责故障检查和修理,体力和技术好的工作人员负责装配,试车经验丰富的工作人员负责试车。随着维修量的增加,新增集件部门,集中处理修理过程中各类资源的调配工作。2010年底,国航首台GTCP131-9型APU试修成功,雪花般的维修订单接踵而至。

  部门鼓励员工一专多能,一人同时熟悉2道~3道工序,提高维修效率。从2013年开始,每个月都有潜心研究业务、乐于分享维修经验的岗位明星诞生。渐渐地,APU的检测维修工作从简单的技术层面走向精细与创新。

  与直接给飞机提供动力的发动机相比,APU被称为小发动机,主要为飞机提供电源和气源。无论是在地面,还是在空中,APU为安全飞行提供支持。

  发动机作为飞机的心脏,航空公司对其进行在翼监控是常态。如果APU也有在翼监控,那么对于了解APU性能、制定APU修理方案、派人进行在翼支援等都会很有帮助。2014年,成都分公司在维修大量APU的基础上将APU在翼监控提上日程,组织成立了APU在翼性能监控小组。监控小组每个月会对国航机队的APU在翼情况进行梳理、排序。如果出现在翼故障,或在翼性能产生突变,就要及时报告。经过1年多的磨合,监控小组与北京总部建立了良好的沟通机制。双方做好配合,及时拆换性能衰退较快的APU,避免了内部零件的更大损伤。

  2016年,APU在翼监控初见成效。在一次对APU性能的日常监控中,监控小组发现这台APU排气温度曲线突然上升,然后又小幅度下降。他们敏锐地意识到,可能是涡轮叶尖与机匣之间的间隙出现了问题,并建议尽快拆换这台APU。拆下后经过检查,果然验证了此前的判断。如果这台APU未及时拆下,其转动组件可能会报废。这次在翼监控的成果至少节约了近百万元的修理成本。

  在APU检测、维修过程中,对于无资质修理的部件需要送到其他厂家修理。这样一来,成本高,时间长,周期又难以得到保障,大大影响了工作效率。于是,本着提效率、降成本的思路,APU大修产品部走上了部件自修能力建设之路。

  仅2017年,部门成功开发了一系列修理项目,如一级涡轮导向器支撑修理、进气腔支撑封严修理、131-9型罩环支撑修理等,估算一年可节约送修费用50余万元。目前,成都分公司APU修理按照每年5个~6个项目的开发进度不断提升自修能力,市场竞争力不断增强。同时,在送修方面也加强科学管理,加强与有资质厂家的合作力度,严格确保质量、周期和成本。

  如今,在修理车间,所有工序都进入智能管理模式。每一天,员工从扫码开始工作,每一个工作环节都会及时录入后台管理系统,确保施工流程的有序、可靠,也为相关工序和管理人员掌握零件检修动态创造了条件。

  数据显示,2017年,Ameco成都分公司累计完成151台APU维修工作,创历史新高。与此同时,GTCP331型APU试修、取证工作已被提上日程。很快,Ameco成都分公司APU大修产品部的维修实力又将迎来一次飞跃,届时将形成空客A330、波音777型宽体客机的APU维修能力。(《中国民航报》、中国民航网 记者何丹、通讯员易春霞)

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